Treinhalte en onderdoorgang Waddinxveen Triangel

De spoorbaan en de nieuwe halte zijn gefundeerd op een palenmatras. Op deze wijze worden ongelijke zettingen tussen perron en spoorbaan voorkomen, iets wat in het veengebied van Waddinxveen aan de orde van de dag is. De spoorkruising bestaat uit een betonnen kokerconstructie, waarvan in eerste instantie alleen het spoordek is geplaatst in een buitendienststelling van het spoor. Vervolgens zijn aan de onderzijde de vloer en wanden van de spoorkruising gebouwd. De toeritten bestaan uit achterover hellende wanden om een ruimtelijker beeld te creëren. Aan de westzijde van de spoorbaan is de toerit middels een grondtalud geïntegreerd met het stationsplein.

Onze werkzaamheden
Eind 2016 is gestart met de bouw van de bouwkuipen van de oostelijke en westelijke toerit. In die bouwkuipen, met bodeminjectie als horizontale waterafsluiting, zijn vervolgens in het eerste en tweede kwartaal van 2017 de toeritten gerealiseerd.
Naast de oostelijke toerit is op een ondersteuningsconstructie het spoordek voorgebouwd.
In een 3-weekse buitendienststelling in juli 2017, is het palenmatras van de spoorbaan en de halte gerealiseerd. Tevens is in diezelfde periode de spoorkruising gerealiseerd, middels een tijdelijke bouwkuip door het spoor en het spoordek tijdelijk opgelegd op de tijdelijke damwanden van de bouwkuip.
Na de buitendienststelling is de betonconstructie van de spoorkruising verder afgemaakt, waarbij de wanden met zelfverdichtend beton zijn gerealiseerd.
Nadat de onderdoorgang afgerond was, is de afbouw van de halte en onderdoorgang gestart, bestaande uit infra/straatwerk, hekwerk, openbare verlichting, technische installatie op het perron en divers perronmeubilair.
Begin februari 2018 is de nieuwe halte en onderdoorgang in gebruik genomen.

Bijzonderheden
Om verschilzetting tussen spoorbaan en perron te voorkomen is zowel de spoorbaan als het perron op een palenmatras gefundeerd. Deze unieke constructie komt niet vaak voor in Nederland.